Podstawową konfiguracją stosu ładowania pojazdu elektrycznego jest jednostka zasilania, jednostka sterująca, jednostka pomiarowa, interfejs ładowania, interfejs zasilający i interfejs ludzka-maszyna itp., Z których jednostka zasilania odnosi się do modułu ładowania DC, a jednostka sterująca odnosi się do ładowania kontroler stosu.Pas ładowania DCSam jest produktem integracji systemu. Oprócz „modułu ładowania DC” i „kontrolera pali ładowania”, które stanowią rdzeń technologii, projekt konstrukcyjny jest również jednym z kluczy do ogólnego projektu niezawodności. „Kontroler stosu ładowania” należy do dziedziny wbudowanej technologii sprzętu i oprogramowania, a „moduł ładowania DC” reprezentuje wysokie osiągnięcie technologii elektroniki energetycznej w dziedzinie AC/DC. Zrozum podstawową zasadę roboczą stosu ładowania pojazdów elektrycznych!
Podstawowym procesem ładowania jest zastosowanie napięcia prądu stałego do obu końców akumulatora i naładowanie akumulatora z pewnym wysokim prądem. Napięcie akumulatora wzrasta powoli, a gdy osiągnie określony poziom, napięcie akumulatora osiąga wartość nominalną, SoC osiąga ponad 95% (różni się w zależności od akumulatora) i nadal ładuje prąd przy niewielkim stałym napięciu. Aby zrealizować proces ładowania, stos ładowania potrzebuje „modułu ładowania DC”, aby zapewnić zasilanie DC; Potrzebuje „kontrolera stosu ładowania”, aby kontrolować „zasilanie modułu ładowania, wyłączanie, napięcie wyjściowe, prąd wyjściowy„ potrzebuje „ekranu dotykowego” jako interfejsu ludzkiego-maszyny, przez kontroler do modułu ładowania, aby wysłać ” Zasilanie, wyłączenie, wyjście napięcia, wyjście prądowe 'i inne polecenia. Prosty stos ładowania wyuczony od strony elektrycznej wymaga tylko modułu ładowania, panelu sterowania i ekranu dotykowego; Do wprowadzenia poleceń zasilania, napięcia wyjściowego, prądu wyjściowego potrzebnych jest tylko kilka klawiatur, a prąd wyjściowy itp. Na module ładowania, a moduł ładowania może naładować akumulator.
Część elektrycznaElektryczny stos ładowania pojazduskłada się z głównego obwodu i obwodu. Wejście obwodu głównego to trójfazowa moc prądu przemiennego, która jest przekształcana w zasilanie prądu stałego odbierane przez akumulator przez wyłącznik wejściowy,AC Smart Energy Meteroraz moduł ładowania (moduł prostownika) i łączy bezpiecznik i pistolet do ładowania do ładowania pojazdu elektrycznego. Obwód wtórny polega na ładowaniu kontrolera stosu, czytnika kart, wyświetlacza, miernika DC i tak dalej. Wtórny obwód zapewnia również kontrolę „Start-Stop” i operację „zatrzymania awaryjnego”; Maszyna sygnalizacyjna zapewnia „Standby”, „Naładuj maszynę sygnalizacyjną zapewnia wskazanie statusu„ STANDBY ”,„ Ładowanie ”i„ w pełni naładowane ”, a wyświetlacz działa jako interaktywne urządzenie do zapewnienia oznakowania, ustawienia trybu ładowania i kontroli startowej/zatrzymania sterowania .
Zasada elektrycznaElektryczny stos ładowania pojazdujest podsumowany w następujący sposób:
1, pojedynczy moduł ładowania ma obecnie zaledwie 15 kW, nie może spełniać wymagań zasilania. Wiele modułów ładowania musi działać równolegle, a autobus jest potrzebny, aby zrealizować wyrównanie wielu modułów;
2, Wejście modułu ładowania z siatki, dla mocy dużej mocy. Jest to związane z siatką energetyczną i bezpieczeństwem osobistym, zwłaszcza gdy wiąże się z bezpieczeństwem osobistym. Przełącznik powietrza powinien być zainstalowany po stronie wejściowej, a przełącznik ochrony błyskawicy jest przełącznikiem upływu.
Wyjście to wysokie napięcie i prąd wysoki, a akumulator jest elektrochemiczny i wybuchowy. Aby zapobiec problemom bezpieczeństwa spowodowanym błędem, terminal wyjściowy należy połączyć;
4. Bezpieczeństwo jest najważniejszą kwestią. Oprócz miar strony wejściowej, zamków mechanicznych i elektronicznych, kontrola izolacji, odporność na rozładowanie;
5. Niezależnie od tego, czy bateria może być naładowana, czy nie, zależy od mózgu baterii i BMS, a nie od słupka ładowania. BMS wysyła polecenia do kontrolera „czy umożliwić ładowanie, czy zatrzymać ładowanie, jak wysokie można naładować napięcie i prąd”, a kontroler wysyła je do modułu ładowania.
6, Monitorowanie i zarządzanie. Tło kontrolera powinno być podłączone do modułu komunikacji sieciowej Wi -Fi lub 3G/4G;
7 、 Energia elektryczna nie jest bezpłatna, trzeba zainstalować miernik, czytnik kart musi zrealizować funkcję rozliczeniową;
8, Shell powinien mieć wyraźne wskaźniki, ogólnie trzy wskaźniki, odpowiednio, wskazując ładowanie, usterki i zasilanie;
9 Kluczowy jest projekt kanału powietrznego elektrycznego stosu ładowania pojazdu. Oprócz wiedzy strukturalnej na temat projektowania kanałów powietrznych wentylator musi zostać zainstalowany na stosie ładowania, a w każdym module ładowania znajduje się wentylator.
Czas po: 04-2024
