Podstawowa konfiguracja stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje jednostkę zasilającą, jednostkę sterującą, jednostkę pomiarową, interfejs ładowania, interfejs zasilania i interfejs człowiek-maszyna itd., przy czym jednostka zasilająca odnosi się do modułu ładowania prądem stałym, a jednostka sterująca odnosi się do kontrolera stacji ładowania.Stos ładowania prądem stałymSam w sobie jest produktem integracji systemowej. Oprócz „modułu ładowania DC” i „kontrolera stosu ładowania”, które stanowią rdzeń technologii, konstrukcja jest również jednym z kluczowych elementów ogólnej niezawodności. „Kontroler stosu ładowania” należy do dziedziny wbudowanej technologii sprzętowej i programowej, a „moduł ładowania DC” reprezentuje wysokie osiągnięcie technologii elektroniki mocy w dziedzinie AC/DC. Przyjrzyjmy się zatem podstawowej zasadzie działania stosu ładowania pojazdów elektrycznych!
Podstawowym procesem ładowania jest podanie napięcia stałego na oba końce akumulatora i naładowanie go pewnym, wysokim prądem. Napięcie akumulatora rośnie powoli, a gdy osiągnie określony poziom, napięcie akumulatora osiąga wartość nominalną, SoC osiąga ponad 95% (różni się w zależności od akumulatora) i kontynuuje ładowanie prądem o niewielkim, stałym napięciu. Aby zrealizować proces ładowania, stos ładowania potrzebuje „modułu ładowania DC” do dostarczania prądu stałego; potrzebuje „kontrolera stosu ładowania” do sterowania „włączaniem, wyłączaniem, napięciem wyjściowym i prądem wyjściowym” modułu ładowania. Potrzebny jest „ekran dotykowy” jako interfejs człowiek-maszyna, za pośrednictwem kontrolera do modułu ładowania, aby wysyłać „włączanie, wyłączanie, napięcie wyjściowe, prąd wyjściowy” i inne polecenia. Prosty stos ładowania, nauczony od strony elektrycznej, potrzebuje tylko modułu ładowania, panelu sterowania i ekranu dotykowego; tylko kilka klawiatur jest potrzebnych do wprowadzania poleceń włączania, wyłączania, napięcia wyjściowego, prądu wyjściowego itp. na module ładowania, a moduł ładowania może naładować akumulator.
Część elektrycznastacja ładowania pojazdów elektrycznychSkłada się z obwodu głównego i obwodu pomocniczego. Wejściem obwodu głównego jest prąd przemienny trójfazowy, który jest przetwarzany na prąd stały, odbierany przez akumulator poprzez wyłącznik wejściowy.Inteligentny licznik energii ACi moduł ładowania (moduł prostownika) oraz łączy bezpiecznik i pistolet ładujący w celu naładowania pojazdu elektrycznego. Obwód wtórny składa się z kontrolera stosu ładowania, czytnika kart, wyświetlacza, miernika prądu stałego itp. Obwód wtórny zapewnia również sterowanie „start-stop” i działanie „awaryjnego zatrzymania”; maszyna sygnalizacyjna zapewnia wskazanie stanu „czuwania”, „ładowania” i „w pełni naładowanego”, a wyświetlacz działa jako urządzenie interaktywne, zapewniając oznakowanie, ustawianie trybu ładowania i sterowanie uruchamianiem/zatrzymywaniem.
Zasada elektrycznastacja ładowania pojazdów elektrycznychpodsumowuje się następująco:
1. Pojedynczy moduł ładowania ma obecnie moc zaledwie 15 kW, co nie spełnia wymagań dotyczących mocy. Wiele modułów ładowania musi pracować równolegle, a do ich wyrównywania potrzebna jest magistrala.
2. Wejście modułu ładowania z sieci, dla zasilania o dużej mocy. Jest to związane z siecią energetyczną i bezpieczeństwem osobistym, zwłaszcza gdy chodzi o bezpieczeństwo osobiste. Wyłącznik powietrza powinien być zainstalowany po stronie wejściowej, a wyłącznik odgromowy jest wyłącznikiem upływowym.
Wyjście charakteryzuje się wysokim napięciem i wysokim natężeniem prądu, a bateria jest elektrochemiczna i wybuchowa. Aby zapobiec problemom bezpieczeństwa spowodowanym nieprawidłową obsługą, zacisk wyjściowy powinien być zabezpieczony bezpiecznikiem.
4. Bezpieczeństwo jest najważniejsze. Oprócz pomiarów po stronie wejściowej, blokad mechanicznych i elektronicznych, kontroli izolacji i rezystancji rozładowania;
5. To, czy akumulator można naładować, zależy od modułu sterującego akumulatorem i systemu BMS, a nie od terminala ładowania. System BMS wysyła polecenia do kontrolera, „czy zezwolić na ładowanie, czy je wstrzymać, jakie jest maksymalne napięcie i natężenie prądu”, a kontroler wysyła je do modułu ładowania.
6. Monitorowanie i zarządzanie. Tło kontrolera powinno być podłączone do modułu komunikacyjnego sieci WiFi lub 3G/4G;
7. Prąd nie jest darmowy, konieczna jest instalacja licznika, a czytnik kart musi realizować funkcję rozliczeniową;
8. Obudowa powinna mieć wyraźne wskaźniki, na ogół trzy wskaźniki, odpowiednio, wskazujące ładowanie, usterkę i zasilanie;
9. Kluczowe znaczenie ma konstrukcja kanału powietrznego w stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Oprócz wiedzy konstrukcyjnej na temat konstrukcji kanału powietrznego, w stacji ładowania należy zainstalować wentylator, a każdy moduł ładowania posiada wentylator.
Czas publikacji: 04-06-2024
