Krótkie wprowadzenie do wymagań projektowych i norm dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Analiza procesu ładowania

Norma IEC 62196-3 określa różne metody łączenia i sprzęgania pomiędzywtyczki do ładowania pojazdów elektrycznychIgniazdka do pojazdów elektrycznych, wraz z odpowiadającymi opisami charakterystyk zacisków i materiałów. W systemach ładowania prądem stałym norma IEC 61851-1 określa trzy systemy operacyjne oparte na różnych metodach podłączenia: system A (AA), system B (BB) i system C (CC-FF, różniący się maksymalnym napięciem wyjściowym).

Chiny stosują tę samą metodę komunikacji i wymagania, co system B.Szybkie ładowanie prądem stałym i wolne ładowanie prądem przemiennymużywać oddzielnych gniazd i komunikacji międzyStacja ładowania prądem stałyma pojazd komunikuje się za pomocą magistrali szeregowej CAN.

Normy europejskie i amerykańskie wykorzystują system C (FF), skrót od Combined Charge System (system ładowania łączonego). Prąd stały i przemienny są zintegrowane w jednym gnieździe. Komunikacja międzystacja ładowania pojazdów elektrycznychPojazd komunikuje się za pośrednictwem PLC (Power Line Carrier), a komunikaty komunikacyjne o wysokiej częstotliwości są przesyłane liniami CP i PE. Protokół komunikacyjny jest zgodny z normą ISO/IEC 15118 lub DIN SPEC 70121.

Standardowy proces ładowania można podzielić na cztery etapy: początkowe podłączenie -> wykrywanie izolacji i wstępne ładowanie -> ładowanie -> ładowanie końcowe. Potwierdzenie i przejście do każdego etapu ładowania odbywa się bezpośrednio lub pośrednio poprzez obwód sygnału sterującego (CP).

Faza ładowania samochodu elektrycznego

Kolejność czasowa ładowania prądem stałym opisana jest szczegółowo w załączniku CC do normy IEC 61851-23.

Faza zakończenia ładowania

Po zakończeniu ładowania lub po wysłaniu przez pojazd komunikatu z prośbą o przerwanie ładowania,stos ładowania pojazdów elektrycznychpowinien zmniejszyć prąd wyjściowy poniżej 1 A w określonym czasie. Wykrywanie i odłączanie przekaźnika.

Po wykryciu, że prąd wyjściowy spadł do 1A, przekaźnik zamknie się na dwa sposoby:

Pierwszy:

Najpierw odłącza się przekaźnik po stronie akumulatora, a następniestosy ładowania pojazdów elektrycznychPrzekaźnik wyjściowy zostaje rozłączony, a obwód rozładowania rozpoczyna działanie. Następnie przełącznik S2 pojazdu zostaje rozłączony, a następnie zamek elektroniczny zostaje rozłączony, aż do całkowitego odłączenia pistoletu ładującego.

Drugi:

Tenstacje ładowania pojazdów elektrycznychPrzekaźnik wyjściowy rozłącza się, obwód rozładowania zaczyna działać, a następnie rozłącza się przełącznik S2 pojazdu. W tym momencie przekaźnik pokładowy pojazdu jest nadal podłączony. Przekaźnik najpierw się zamyka, następnie otwiera, a następnie zamyka ponownie, sprawdzając, czy napięcie wyjściowe jest zgodne z napięciem akumulatora, aby określić, czy przekaźnik po stronie pojazdu działa prawidłowo. Następnie zamek elektroniczny rozłącza się, aż do momentu…pistolet do ładowania samochodów elektrycznychjest całkowicie odłączony.

Możliwe usterki podczas procesu ładowania

Testowanie spójności komunikacji (na przykładzie CCS)

— KONIEC —