Łańcuch przemysłowy ładowania – produkcja urządzeń do ładowania i CPO

Branża produkcji stosów ładujących jest bardzo konkurencyjna, a certyfikaty zagraniczne są rygorystyczne

• W sektorze midstream podmioty dzielą się głównie na dwie kategorie:sprzęt do ładowania stosówi budownictwo. W sektorze sprzętu dotyczy to przede wszystkim producentówSprzęt do ładowania prądem stałym, Sprzęt do ładowania prądem przemiennymoraz sprzęt, taki jak urządzenia do ładowania bezprzewodowego, urządzenia do wymiany baterii i ładowarki pokładowe. W sektorze budowlanym obejmuje to głównie projekty EPC stacji ładowania.produkcja stosów do ładowania pojazdów elektrycznychBranża jest bardzo konkurencyjna, a obecnie w Chinach działa ponad 300 dostawców.

• Stosy ładujące eksportowane do Europy i Stanów Zjednoczonych zazwyczaj wymagająCertyfikacja CE, LubUL, FCC, LubETLCertyfikacja. UE wymaga certyfikacji CE, której proces rozpatrywania jest krótszy; USA wymagają certyfikacji UL, której proces rozpatrywania jest dłuższy.

1. Stacje ładowania pojazdów elektrycznychProdukty eksportowane do krajów UE muszą przejść certyfikację CE zgodnie z dyrektywami LVD + EMC. Jest to obowiązkowy wymóg wynikający z prawa UE. Certyfikacja CE ocenia przede wszystkim bezpieczeństwo produktu, zazwyczaj obejmujące bezpieczeństwo elektryczne i mechaniczne. Testy CE dla stosów ładowania zgodnie z dyrektywą LVD obejmują izolację LVD, wysokie napięcie LVD, prąd różnicowy LVD oraz uziemienie LVD. Dyrektywa EMC wymaga przeprowadzenia testów zgodnie z odpowiednimi normami bezpieczeństwa, wskazującymi na zgodność urządzenia z dyrektywą EMC 2014/30/UE w sprawie deklaracji zgodności UE oraz wykazującymi, że urządzenie przeszło testy zgodności z normami bezpieczeństwa UE poprzez wymienienie tych norm i podanie ich numerów w dokumentacji.
2. Stanowiska ładowania samochodów elektrycznych Produkty eksportowane do Stanów Zjednoczonych zazwyczaj wymagają certyfikacji UL, FCC lub ETL. Certyfikacja UL to skrót od certyfikacji Underwriters Laboratories, najbardziej autorytatywnej i największej prywatnej organizacji na świecie zajmującej się testowaniem i certyfikacją bezpieczeństwa. Certyfikacja UL jest nieobowiązkowa i służy przede wszystkim do testowania i certyfikowania bezpieczeństwa produktów; jej zakres nie obejmuje charakterystyk EMC (kompatybilności elektromagnetycznej). Certyfikacja FCC jest obowiązkowa w Stanach Zjednoczonych; produkty elektroniczne i elektryczne sprzedawane w USA wymagają certyfikacji FCC. Certyfikacja ETL to znak bezpieczeństwa wymagany do eksportu do Stanów Zjednoczonych i Kanady, wskazujący, że produkt przeszedł testy akredytacyjne amerykańskiej NRTL i/lub kanadyjskiej SCC i ma równoważną ważność ze znakami UL lub CSA.

Zawartość testów certyfikacyjnych CEStacje ładowania samochodów elektrycznych

Wprowadzenie do USAStacja ładowania pojazdów elektrycznychZnaki certyfikacyjne

Połączenie wielu modeli, wysokie bariery wejścia

• W oparciu o metody inwestycyjne i zarządzania, modele biznesowestos ładowania pojazdów elektrycznychOperatorów sieci można ogólnie podzielić na trzy typy: operatorów, producentów samochodów/spółdzielni oraz zewnętrznych platform usług ładowania. Model operatorski, reprezentowany przez różnych CPO (właścicieli kontraktów), koncentruje się na zarządzaniu własnymi zasobami oraz dostarczaniu sprzętu i oprogramowania.rozwiązania do ładowania pojazdów elektrycznychOperatorów można dalej podzielić według podmiotu i dostawcy usług, w tym rządowych/spółek energetycznych, petrochemicznych firm energetycznych, sojuszy motoryzacyjnych i operatorów oprogramowania. Model kooperacyjny/kierowany przez producentów samochodów, reprezentowany przez Teslę, zapewniausługi ładowaniadla właścicieli własnych samochodów. Model oparty na platformie usług ładowania stron trzecich, reprezentowany przez firmy takie jak Chargepoint, łączy użytkowników i operatorów ładowania opartych na zasobach za pośrednictwem sieci ładowania stron trzecich.

• W modelu kierowanym przez operatora operator zajmuje się inwestycją, budową, eksploatacją i konserwacjąstacje ładowania pojazdów elektrycznychi zapewnia użytkownikom usługi ładowania. Model ten w dużym stopniu integruje zasoby w łańcuchu dostaw i dostaw, współpracując w badaniach i rozwoju technologii ładowania oraz produkcji sprzętu. Wymaga on znacznych początkowych inwestycji w infrastrukturę, taką jak lokalizacje i…centrum ładowania pojazdów elektrycznych, co czyni ją operacją kapitałochłonną, wymagającą silnych zasobów finansowych i kompleksowych możliwości operacyjnych. Rentowność zależy od stopnia wykorzystania poszczególnychporty ładowania pojazdów elektrycznychi pobieranie opłat za usługi.

• Modele operacyjne prowadzone przez producentów samochodów dzielą się nastacje ładowania zbudowane samodzielniei kooperatywnej budowy stacji ładowania. Zysk z modelu budowanego samodzielnie pochodzi wyłącznie z różnicy w cenie energii elektrycznej i opłat za usługi, a baza klientów ogranicza się do obecnych klientów producenta samochodów. Wykorzystanie stacji ładowania jest niskie, co utrudnia generowanie zysku. Model ten jest bardziej odpowiedni dla producentów samochodów z dużą bazą klientów i stabilną działalnością podstawową. W modelu kooperatywnej budowy stacji ładowania producenci samochodów współpracują zoperatorzy ładowaniabudować stacje, w których producent samochodów zapewnia bazę klientów, a operator ładowania dostarcza energię i technologię, osiągając sytuację korzystną dla obu stron.

• W ramach modelu platformy usług ładowania firm trzecich, platforma usługowa zazwyczaj nie uczestniczy bezpośrednio w inwestycjach i budowie stacji ładowania. Zamiast tego wykorzystuje swoje silne możliwości integracji zasobów, aby łączyć stacje ładowania różnych operatorów ładowania ze swoją platformą. Wykorzystując technologie big data oraz integracji i alokacji zasobów, platforma łączy stacje ładowania różnych operatorów, poprawiając wskaźnik wykorzystania poszczególnych stacji ładowania. Dzięki innowacji w zakresie usług „online + offline” zapewnia użytkownikom końcowym (C-end) kompleksowe usługi ładowania, obejmujące ładowanie, serwis posprzedażowy i usługi związane ze stylem życia, poprawiając komfort ładowania. Jednocześnie zewnętrzni dostawcy usług ładowania oferują operatorom końcowym (B-end) udoskonalone usługi operacyjne online i usługi konserwacyjne offline, promując poprawę jakości i efektywności usług ładowania. Model zysku pochodzi głównie z opłaty za usługę dzielonej między operatorów ładowania oraz niektórych opłat za usługi o wartości dodanej.

Trendy przyszłości – innowacje i modernizacja modeli operacyjnych

• Stopniowo zastępowane są stosy ładujące typu dzielonegozintegrowane stacje ładowaniaW tym samym scenariuszu ładowania,Stacje ładowania pojazdów elektrycznychmoże elastycznie wykorzystywać moduły, co poprawia wykorzystanie energii i czas realizacji, a tym samym zwiększa wykorzystanie systemu.

• Elastyczne stacje ładowania wykorzystują technologię „fuzji mocy + dynamicznego przydzielania”, aby rozwiązać problem stałej mocy dla pojedynczych stacji ładowania, dostosowując się do zróżnicowanych potrzeb ładowania.

• Zintegrowane systemy fotowoltaiczne, magazynowania energii i ładowania mogą skutecznie łagodzić wpływstos ładujący na dużą skalęZużycie energii w lokalnych sieciach energetycznych. W przyszłości będą one wykazywać tendencję do tworzenia wielofunkcyjnych kompleksów integrujących „podstacje + stacje ładowania + stacje centrów danych + stacje dystrybucji prądu stałego + stacje fotowoltaiczne + stacje magazynowania energii + tankowanie + tankowanie + wymiana akumulatorów”. „Fotowoltaika – magazynowanie energii – ładowanie – testowanie” to nowy rodzajnowa usługa ładowania pojazdów energetycznychObiekt integrujący urządzenia fotowoltaiczne, magazynujące energię, umożliwiające szybkie ładowanie i testowanie akumulatorów. Podczas ładowania użytkownicy mogą korzystać z takich funkcji, jak testowanie akumulatorów, rozpoznawanie tablic rejestracyjnych, ładowanie dwukierunkowe.rozładowywanie (V2G)oraz wyspową pracę stacji ładowania. Co więcej, systemy magazynowania energii mogą wykorzystywać ceny energii elektrycznej poza szczytem w nocy do magazynowania energii, a w okresach szczytowego ładowania dostarczać energię do stacji ładowania wraz z energią z sieci, aby pokryć szczytowe zapotrzebowanie, umożliwiając redukcję szczytowego zapotrzebowania i uzupełnianie dolin. Nawet podczas przerw w dostawie prądu, system magazynowania energii może nadal świadczyć usługi ładowania dla użytkowników. Może to poprawić rentowność operatorów ładowania dzięki trzem modelom zysku: autokonsumpcji wytworzonej energii elektrycznej i przyłączeniu nadwyżki energii do sieci w celu obniżenia kosztów energii; arbitrażowi cen w szczycie i dolinie zapotrzebowania; oraz zarządzaniu opłatami za energię elektryczną opartym na mocy.

• Pojazdy elektryczne na dużą skalę działające w oparciu o technologię V2G mogą dostarczać moc od MW do GW, z godzinnym ciągłym czasem rozładowania i szybkością reakcji drugiego poziomu, łącząc zalety magazynowania energii w formie energii i magazynowania energii w formie mocy, i mają szerokie perspektywy zastosowania.

Zalety i wyzwania zintegrowanych stacji fotowoltaicznych, magazynujących energię i ładujących

—KONIEC—