– Jeśli chcesz szybko ładować swój samochód elektryczny, nie możesz się pomylić, wybierając technologię wysokiego napięcia i wysokiego prądu do ładowania akumulatorów

Technologia wysokiego prądu i wysokiego napięcia

Wraz ze stopniowym zwiększaniem zasięgu pojawiają się wyzwania, takie jak skrócenie czasu ładowania i obniżenie kosztów posiadania, a pierwszym zadaniem jest optymalizacja rozmiaru modułu w celu uzyskania ulepszeń mocy. Ponieważ mocstos ładującyzależy głównie od superpozycji mocy modułu ładowania i jest ograniczona przez objętość produktu, powierzchnię podłogi i koszty produkcji, samo zwiększenie liczby modułów nie jest już najlepszym rozwiązaniem. Dlatego też zwiększenie mocy pojedynczego modułu bez dodawania dodatkowej objętości stało się problemem technicznym, któryproducenci modułów ładowaniatrzeba to pilnie pokonać.

Sprzęt do ładowania prądem stałymosiąga doskonałą zdolność szybkiego ładowania dzięki technologii wysokiego prądu i wysokiego napięcia. Wraz ze stopniowym wzrostem napięcia i mocy stawia to bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące stabilnej pracy, wydajnego rozpraszania ciepła i wydajności konwersji modułu ładowania, co niewątpliwie stawia wyższe wyzwania techniczne producentom modułów ładowania.

W obliczu popytu rynkowego na szybkie ładowanie o dużej mocy producenci modułów ładowania muszą nieustannie wprowadzać innowacje i ulepszać podstawową technologię oraz budować własne podstawowe bariery techniczne. Stanie się to kluczem do przyszłej konkurencji rynkowej, tylko poprzez opanowanie podstawowej technologii, aby być niepokonanym w zaciętej konkurencji rynkowej.

1) Trasa wysokoprądowa: stopień promocji jest niski, a wymagania dotyczące zarządzania termicznego są wysokie. Zgodnie z prawem Joule'a (wzór Q=I2Rt), wzrost prądu znacznie zwiększy ciepło podczas ładowania, co wiąże się z wysokimi wymaganiami dotyczącymi rozpraszania ciepła, takimi jak rozwiązanie szybkiego ładowania wysokoprądowego Tesli, którego stos doładowujący V3 ma szczytowy prąd roboczy przekraczający 600 A, co wymaga grubszej wiązki przewodów, a jednocześnie ma wyższe wymagania dotyczące technologii rozpraszania ciepła i może osiągnąć maksymalną moc ładowania 250 kW przy 5%-27% SOC, a wydajne ładowanie nie jest w pełni objęte. Obecnie krajowi producenci samochodów nie wprowadzili znaczących, dostosowanych zmian w schemacie rozpraszania ciepła, astosy ładowania o dużym natężeniu prądupolegają w dużej mierze na samodzielnie zbudowanych systemach, co wiąże się z wysokimi kosztami promocji.

2) Trasa wysokiego napięcia: Jest to tryb powszechnie stosowany przez producentów samochodów, który może uwzględniać zalety zmniejszenia zużycia energii, wydłużenia żywotności baterii, zmniejszenia masy i oszczędności miejsca. Obecnie, ograniczone przez wytrzymałość napięciową urządzeń zasilających IGBT na bazie krzemu, rozwiązaniem szybkiego ładowania powszechnie przyjmowanym przez producentów samochodów jest platforma wysokiego napięcia 400 V, co oznacza, że ​​moc ładowania 100 kW można osiągnąć przy prądzie 250 A (moc 100 kW można ładować przez 10 minut na około 100 km). Od czasu wprowadzenia na rynek platformy wysokiego napięcia 800 V Porsche (osiągającej moc 300 kW i zmniejszającej o połowę wiązkę przewodów wysokiego napięcia), duże firmy samochodowe rozpoczęły badania i układ platformy wysokiego napięcia 800 V. W porównaniu z platformą 400 V platforma 800 V charakteryzuje się mniejszym prądem roboczym, co pozwala zaoszczędzić objętość wiązki przewodów, zmniejsza straty rezystancji wewnętrznej obwodu i poprawia gęstość mocy oraz efektywność energetyczną.

Obecnie stały zakres napięcia wyjściowego głównego modułu 40 kW w branży wynosi 300 V DC ~ 1000 V DC, co jest zgodne z potrzebami ładowania obecnych samochodów osobowych z platformą 400 V, autobusów 750 V i przyszłych pojazdów z platformą wysokiego napięcia 800 V-1000 V; Zakres napięcia wyjściowego modułu 40 kW Infineon, Telai i Shenghong może osiągnąć 50 V DC ~ 1000 V DC, biorąc pod uwagę potrzeby ładowania pojazdów niskonapięciowych. Pod względem ogólnej wydajności roboczej modułu, moduły o wysokiej wydajności 40 kWMoc BeiHaiwykorzystują układy zasilające SIC, a szczytowa sprawność może osiągnąć 97%, co jest wartością wyższą od średniej w branży.