Pojazdy napędzane nowymi źródłami energii to samochody, które wykorzystują niekonwencjonalne paliwa lub źródła energii jako źródło napędu, charakteryzujące się niską emisją spalin i oszczędnością energii. W oparciu o różne główne źródła zasilania i metody napędu,nowe pojazdy energetyczneDzielą się na pojazdy w pełni elektryczne, hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in, hybrydowe pojazdy elektryczne, pojazdy elektryczne o rozszerzonym zasięgu i pojazdy z ogniwami paliwowymi, przy czym pojazdy w pełni elektryczne cieszą się największym powodzeniem.
Pojazdy napędzane paliwem nie mogą funkcjonować bez paliwa. Stacje benzynowe na całym świecie oferują głównie trzy rodzaje benzyny i dwa rodzaje oleju napędowego, co jest stosunkowo proste i uniwersalne. Ładowanie pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii jest stosunkowo złożone. Czynniki takie jak napięcie zasilania, typ interfejsu, prąd przemienny/stały oraz problemy historyczne w różnych regionach doprowadziły do powstania różnych standardów interfejsów ładowania dla pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii na całym świecie.
Chiny
28 grudnia 2015 r. Chiny wydały krajową normę GB/T 20234-2015 (Urządzenia łączące do ładowania przewodowego pojazdów elektrycznych), znaną również jako nowa norma krajowa, która ma zastąpić starą normę krajową z 2011 r. Składa się ona z trzech części: GB/T 20234.1-2015 Wymagania ogólne, GB/T 20234.2-2015 Interfejs ładowania prądem przemiennym i GB/T 20234.3-2015 Interfejs ładowania prądem stałym.
Ponadto „Plan wdrożeniaGB/T„Interfejsy infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych” stanowią, że od 1 stycznia 2017 r. nowo instalowana infrastruktura ładowania i nowo produkowane pojazdy elektryczne muszą być zgodne z nową normą krajową. Od tego czasu wszystkie nowe interfejsy ładowania pojazdów elektrycznych, infrastruktura i akcesoria do ładowania w Chinach zostały znormalizowane.
Nowy standardowy interfejs ładowania prądem przemiennym (AC) wykorzystuje konstrukcję siedmiootworową. Zdjęcie przedstawia głowicę pistoletu ładującego prądem przemiennym, a odpowiadające im otwory zostały oznaczone. CC i CP służą odpowiednio do potwierdzenia połączenia ładowania i sterowania. N to przewód neutralny, L to przewód fazowy, a położenie środkowe to uziemienie. Spośród nich przewód fazowy L może wykorzystywać trzy otwory. Typowe napięcie jednofazowe 220 VStacje ładowania prądem zmiennymGeneralnie stosuje się konstrukcję zasilacza L1 z pojedynczym otworem.
W Chinach do zasilania domów używa się głównie dwóch poziomów napięcia: jednofazowego 220 V~50 Hz i trójfazowego 380 V~50 Hz. Ładowarki jednofazowe 220 V mają prąd znamionowy 10 A/16 A/32 A, co odpowiada mocy wyjściowej 2,2 kW/3,5 kW/7 kW.Pistolety ładujące trójfazowe 380 Vmają prądy znamionowe 16A/32A/63A, co odpowiada mocy wyjściowej 11kW/21kW/40kW.
Nowy standard krajowyStos ładowania pojazdów elektrycznych DCprzyjmuje konstrukcję „dziewięciodołkową”, jak pokazano na zdjęciuPistolet ładujący prądem stałymGłowica. Górne centralne otwory CC1 i CC2 służą do potwierdzenia podłączenia zasilania; S+ i S- to linie komunikacyjne między elementami zewnętrznymiładowarka samochodowai pojazdu elektrycznego. Dwa największe otwory, DC+ i DC-, służą do ładowania akumulatora i są liniami wysokoprądowymi; A+ i A- łączą się z zewnętrzną ładowarką, dostarczając niskonapięciowe zasilanie pomocnicze do pojazdu elektrycznego; a środkowy otwór służy do uziemienia.
Jeśli chodzi o wydajność,Stacja ładowania prądem stałymNapięcie znamionowe wynosi 750 V/1000 V, prąd znamionowy wynosi 80 A/125 A/200 A/250 A, a moc ładowania może osiągnąć 480 kW, co pozwala na naładowanie połowy akumulatora nowego pojazdu energetycznego w ciągu zaledwie kilkudziesięciu minut.
Czas publikacji: 14-11-2025
