Podsumowanie kluczowych punktów projektowania konstrukcyjnego słupów ładowania pojazdów elektrycznych

1. Wymagania techniczne dla pali załadowczych

W zależności od metody ładowania,stosy ładowania pojazdów elektrycznychdzielą się na trzy typy: stosy ładowania prądem przemiennym,Stosy ładowania prądem stałymoraz zintegrowane stosy ładowania prądem przemiennym i stałym.Stacje ładowania prądem stałymsą zazwyczaj instalowane na autostradach, stacjach ładowania i innych miejscach;Stacje ładowania prądem zmiennymSą one zazwyczaj instalowane na obszarach mieszkalnych, parkingach, miejscach postojowych przy drogach, w strefach obsługi autostrad i innych lokalizacjach. Zgodnie z wymogami normy State Grid Q/GDW 485-2010,stacja ładowania samochodów elektrycznychNadwozie powinno spełniać następujące warunki techniczne.

Warunki środowiskowe:

(1) Temperatura otoczenia podczas pracy: -20°C~+50°C;

(2) Wilgotność względna: 5%~95%;

(3) Wysokość: ≤2000 m;

(4) Nośność sejsmiczna: poziome przyspieszenie podłoża wynosi 0,3 g, pionowe przyspieszenie podłoża wynosi 0,15 g, a sprzęt powinien być w stanie wytrzymać trzy fale sinusoidalne działające w tym samym czasie, a współczynnik bezpieczeństwa powinien być większy niż 1,67.

Wymagania dotyczące odporności na czynniki środowiskowe:

(1) Poziom ochronyładowarka samochodowaobudowa powinna spełniać następujące normy: wewnątrz IP32, na zewnątrz IP54, a także być wyposażona w niezbędne urządzenia chroniące przed deszczem i słońcem.

(2) Trzy wymagania zabezpieczające (przed wilgocią, pleśnią i solą): płytka drukowana, złącza i inne obwody w ładowarce powinny być zabezpieczone przed wilgocią, pleśnią i solą, aby ładowarka mogła normalnie działać w wilgotnym i zasolonym środowisku na zewnątrz.

(3) Ochrona antykorozyjna (antyoksydacyjna): Żelazna powłokastacja ładowania pojazdów elektrycznycha odsłonięte żelazne wsporniki i części powinny zostać zabezpieczone dwuwarstwową warstwą antykorozyjną, a powłoka z metalu nieżelaznego powinna mieć także warstwę ochronną przed utlenianiem lub zostać poddana obróbce antyoksydacyjnej.

(4) Skorupastos ładowania pojazdów elektrycznychmusi wytrzymać próbę wytrzymałości na uderzenia określoną w pkt 8.2.10 normy GB 7251.3-2005.

2. Charakterystyka konstrukcyjna płaszcza pala załadowczego blachy

Tenstos ładującyskłada się zazwyczaj z korpusu pala ładującego,gniazdo ładowania, urządzenie sterujące zabezpieczeniem, urządzenie pomiarowe, urządzenie do odczytu kart i interfejs interakcji człowiek-komputer, jak pokazano na poniższym rysunku.

Arkuszmetalowa konstrukcja stosu ładującegoWykonany jest z blachy stalowej niskowęglowej o grubości około 1,5 mm, a metoda obróbki obejmuje dziurkowanie, gięcie i formowanie blachy. Niektóre typy słupów załadowczych są projektowane z dwuwarstwową konstrukcją, aby zapewnić ochronę zewnętrzną i izolację cieplną. Ogólny kształt produktu jest głównie prostokątny, a rama jest spawana w całości. Aby zapewnić estetyczny wygląd, zaokrąglona powierzchnia jest dodawana lokalnie, co zapewnia ogólną wytrzymałość.stacje ładowania pojazdów elektrycznych, zazwyczaj jest spawana z usztywnieniami lub płytami wzmacniającymi.

Zewnętrzna powierzchnia stosu jest zazwyczaj wyposażona w wskaźniki panelowe, przyciski panelowe,interfejsy ładowaniai otwory odprowadzające ciepło itp., tylne lub boczne drzwi wyposażone są w zamek antykradzieżowy, a słup mocowany jest do podstawy montażowej za pomocą śrub kotwiących.

Elementy złączne są zazwyczaj wykonane ze stali ocynkowanej elektrolitycznie lub ze stali nierdzewnej. Aby zapewnićstacja ładowania samochodów elektrycznychkorpus ma pewną odporność na korozję, stos ładujący jest na ogół natryskiwany zewnętrzną powłoką proszkową lub zewnętrzną farbą, aby zapewnić jego żywotność.

3. Projektowanie antykorozyjne konstrukcji blaszanejstos ładujący

(1) Wygląd konstrukcji pala ładującego nie powinien mieć ostrych narożników.

(2) Zaleca się, aby górna pokrywastos ładowania pojazdów elektrycznychma nachylenie większe niż 5°, aby zapobiec gromadzeniu się wody na górze.

(3) Osuszacz powietrza służy do osuszania produktów o stosunkowo szczelnej konstrukcji, aby zapobiec kondensacji. W przypadku produktów wymagających odprowadzania ciepła i otwartych otworów odprowadzających ciepło, do osuszania należy stosować regulator wilgotności i grzałkę, aby zapobiec kondensacji.

(4) Po spawaniu blachy dokładnie uwzględnia się warunki zewnętrzne, a zewnętrzny spaw jest w całości spawany, aby zapewnić, że produkt spełnia wymaganiaWodoodporność IP54wymagania.

(5) W przypadku uszczelnionych konstrukcji spawanych, takich jak usztywnienia paneli drzwi, natrysk nie może dostać się do wnętrza uszczelniającej konstrukcji, a konstrukcja jest ulepszona poprzez natryskiwanie i montaż, spawanie blach ocynkowanych lub elektroforezę i natryskiwanie po spawaniu.

(6) Konstrukcja spawana powinna unikać wąskich szczelin i przestrzeni, do których nie można dostać się za pomocą pistoletów natryskowych.

(7) Otwory odprowadzające ciepło należy w miarę możliwości projektować jako elementy składowe, aby uniknąć wąskich spoin i międzywarstw.

(8) Zakupiony pręt zamka i zawias powinny być wykonane w miarę możliwości ze stali nierdzewnej 304, a czas odporności na działanie neutralnej mgły solnej nie powinien być krótszy niż 96 godz. GB 2423.17.

(9) Tabliczkę znamionową mocuje się za pomocą wodoodpornych nitów zrywalnych lub pasty klejącej. W przypadku konieczności mocowania za pomocą śrub należy zastosować obróbkę wodoodporną.

(10) Wszystkie wybrane elementy złączne powinny być pokryte powłoką ze stopu cynku i niklu lub stali nierdzewnej 304. Elementy złączne ze stopu cynku i niklu przechodzą test neutralnej mgły solnej trwający 96 godzin bez powstawania białej rdzy, a wszystkie odsłonięte elementy złączne są wykonane ze stali nierdzewnej 304.

(11) Łączników ze stopów cynku i niklu nie należy stosować w połączeniu ze stalą nierdzewną.

(12) Otwór kotwiący do montażustanowisko ładowania samochodów elektrycznychNależy je wstępnie obrobić, a otwór nie powinien być wiercony po ułożeniu pala zasypowego. Otwór wlotowy u dołu pala zasypowego należy uszczelnić ognioodpornym błotem, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci z powierzchni do pala z otworu wlotowego. Po ułożeniu, pomiędzy palem a cementowym stołem montażowym można nałożyć uszczelniacz silikonowy, aby wzmocnić uszczelnienie spodu pala.

Po zapoznaniu się z powyższymi wymaganiami technicznymi i projektem antykorozyjnym obudowy pala załadowczego z blachy, czy wiesz teraz, dlaczego cena pala załadowczego o tej samej mocy ładowania będzie się znacznie różnić?