Po zrozumieniuStandaryzacja i wysoka moc modułów ładujących dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych i przyszłych rozwiązań V2G, pozwól, że przedstawię Ci podstawowe wymagania dotyczące szybkiego ładowania samochodu przy pełnej mocy akumulatora.

Zróżnicowane metody odprowadzania ciepła

Obecnie kierunek rozwojumoduł ładowaniaTechnologia, podzielona na tryb rozpraszania ciepła, dzieli się na trzy kategorie produktów: pierwsza to moduł wentylacji bezpośredniej, główny typ produktu na rynku, a wszystkie firmy produkujące moduły są w produkcji; Pierwszy typ to niezależny kanał powietrzny i moduł izolacji wypełniany klejem, Pierwszy typ to pełnychłodzenie ciecząmoduł ładowania odprowadzający ciepło.

Trzy typy produktów modułów ładowania mają cechy iteracji technicznej, a ze względu na zastosowaną zasadę ekonomii tryb rozpraszania ciepła jest ulepszony i zoptymalizowany. W przypadku operatorów stosów ładowania wskaźnik awaryjności evładowanie stosówi zakłócenia hałasu to dwa główne problemy, wśród których wskaźnik awaryjności stosów ładujących bezpośrednio wpływa na rentowność witryny i doświadczenia użytkownika. Głównym powodem awariiładowarka do samochodu elektrycznegojest awarią modułu ładowania, a moduł chłodzony powietrzem jest obecnie najpopularniejszym typem produktu.

(1) Wentylacja bezpośrednia i tryb chłodzenia

W przypadku wentylatora o dużej prędkości powietrze jest zasysane z przedniego panelu i odprowadzane z tyłu modułu, co usuwa ciepło z radiatora i urządzenia grzewczego. Jednak gdy stos ładujący znajduje się na zewnątrz, powietrze zostanie zmieszane z kurzem, mgiełką solną i parą wodną i zaadsorbowane na powierzchni wewnętrznych komponentów modułu, co doprowadzi do słabej izolacji systemu, słabego rozpraszania ciepła, niskiej wydajności ładowania i skróconej żywotności sprzętu. W porze deszczowej lub przy dużej wilgotności kurz i absorpcja wody spowodują pleśń, korozję urządzeń i zwarcia prowadzące do awarii modułu. Po drugie, tryb rozpraszania ciepła chłodzony powietrzem wykorzystuje wentylator o dużej prędkości do silnego wydmuchu powietrza, połączony z wentylatorem chłodzącymstacja ładowania pojazdów elektrycznych, co spowoduje duży hałas. Dlatego, aby zmniejszyć awaryjność i hałas modułu ładowania, należy ulepszyć i zoptymalizować tryb rozpraszania ciepła chłodzonego powietrzem.

(2) Niezależny kanał powietrzny odprowadzający ciepło i izolujący kanał powietrzny

Aby rozwiązać problemy wysokiej awaryjności spowodowanej trudnymi warunkami środowiskowymi podczas użytkowania modułów chłodzonych powietrzem i stosunkowo słabą funkcją rozpraszania ciepła podczas długotrwałej pracy w wysokiej temperaturze, komponenty elektroniczne są zaprojektowane w zamkniętej obudowie nad modułem poprzez optymalizację konstrukcji kanału powietrznego. Grzejnik jest umieszczony na dolnej stronie zamkniętej obudowy, grzejnik i zamknięta obudowa są otoczone wodoodporną i pyłoszczelną konstrukcją, elementy elektroniczne grzewcze są skoncentrowane wewnątrz grzejnika, a wentylator wydmuchuje powietrze tylko na zewnątrz grzejnika w celu rozpraszania ciepła, dzięki czemu elementy elektroniczne są chronione przed zanieczyszczeniem pyłem i korozją. Znacznie zmniejsza to awaryjność produktu i poprawia niezawodność i żywotność modułu ładowania. Ten rodzaj produktu znajduje się pomiędzy chłodzonym powietrzem a chłodzonym cieczą, jako produkt o doskonałej wydajności i umiarkowanej cenie, ma bogate scenariusze zastosowań i znaczny potencjał rynkowy.

Od momentu wprowadzenia na rynek, dzięki przełomowym osiągnięciom technicznym i prezentacji produktu, opierając się na samodzielnie opracowanej technologii topologii pierwszego poziomu EN5, osiągnął on zarówno wysoką moc, jak i wysoką wydajność konwersji, przy czym wydajność konwersji wynosi 96,5%, co jest wiodącą wartością w branży, co może znacznie poprawić wydajność całego stosu. Doskonały wzrost temperatury roboczej skutecznie zapobiega przegrzaniu modułu, zmniejsza zapotrzebowanie wentylatora na moc i redukuje hałas roboczy o ponad 60% w porównaniu z podobnymi produktami na rynku, co poszerza zakres zastosowań produktów stosu ładowania i ułatwia wdrażanie w obszarach mieszkalnych, centrach handlowych, kompleksach i innych scenariuszach. Wiodąca w branży gęstość mocy, rozmiar modułu jest mniejszy podczas modernizacji mocy, a wyższą moc można modernizować za pomocą mniejszej liczby modułów, skutecznie oszczędzając użycie miedzianych prętów w przewodzie zasilającym moduł istacja ładowania samochodów elektrycznych.

(3) Technologia pełnego ładowania cieczą na zimno

Chłodzenie cieczą i rozpraszanie ciepła: W porównaniu z modułem ładowania chłodzonym powietrzem, urządzenie grzewcze wewnątrz systemu modułu ładowania chłodzonego cieczą wymienia ciepło z chłodnicą za pośrednictwem czynnika chłodzącego, a hałas jest niższy. Jednocześnie moduł ładowania chłodzony cieczą przyjmuje całkowicie zamkniętą konstrukcję, która nie ma kontaktu z kurzem, gazami łatwopalnymi i wybuchowymi oraz innymi zanieczyszczeniami, co zapewnia wyższą ochronę, poprawiając tym samym wydajność użytkowania i żywotność. Zwykle żywotność konwencjonalnego układu chłodzenia powietrzem wynosi 3~5 lat, a żywotność układu chłodzenia cieczą może wynosić ponad 10 lat. Jednak obecnie tryb chłodzenia cieczą jest drogi i nadaje się do scenariuszy o wysokich wymaganiach dotyczących hałasu i ochrony. W przyszłości, wraz z dalszym rozwojem technologii i dalszą poprawą wymagań jakościowychstosy ładowania prądem stałym o dużej mocyw przypadku modułów ładujących oczekuje się, że chłodzenie cieczą stopniowo zastąpi chłodzenie powietrzem.

W celu odizolowania i ochrony przed zanieczyszczeniami zewnętrznymi zastosowano wiodącą w branży technologię chłodzenia cieczą i odprowadzania ciepła, co rozwiązuje problemy wysokiej awaryjności i wysokiego hałasu konwencjonalnych modułów, a także skutecznie poprawia ochronę i niezawodność modułu ładującego, umożliwiając jednocześnie superszybkie ładowanie.

Warto zauważyć, że powszechnie uważa się, żemoduł ładowania chłodzony ciecząjest optymalnym rozwiązaniem dla rozwoju technologii modułów ładowania w Chinach. Jednak inne kraje, takie jak Europa i Ameryka, nadal koncentrują się na naturalnym rozpraszaniu ciepła i niezależnych kanałach powietrznych.