Po zrozumieniuStandaryzacja i wysoka moc modułów ładowania dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych oraz przyszły rozwój technologii V2G, pozwól, że przedstawię Ci podstawowe wymagania dotyczące szybkiego ładowania samochodu przy pełnej mocy ładowarki.

Zróżnicowane metody odprowadzania ciepła

Obecnie kierunek rozwojumoduł ładowaniaTechnologia, podzielona na tryb rozpraszania ciepła, dzieli się na trzy kategorie produktów: pierwsza to moduł wentylacji bezpośredniej, główny typ produktu na rynku, który jest produkowany przez wszystkie firmy modułowe; Pierwszy typ to niezależny kanał wentylacyjny i moduł izolacji wypełniany klejem. Pierwszy typ to pełnychłodzenie ciecząmoduł ładowania rozpraszający ciepło.

Trzy typy modułów ładowania charakteryzują się iteracją techniczną, a dzięki zastosowanej zasadzie oszczędności, sposób odprowadzania ciepła jest ulepszony i zoptymalizowany. Dla operatorów stosów ładowania, wskaźnik awaryjności każdego z nich jest niższy.stosy ładującei hałas to dwa główne problemy, wśród których awaryjność stacji ładowania bezpośrednio wpływa na rentowność stacji i komfort użytkowników. Głównym powodem awarii stacji ładowania jestładowarka do samochodów elektrycznychjest awarią modułu ładowania, a moduł chłodzony powietrzem jest obecnie najpopularniejszym typem produktu.

(1) Wentylacja bezpośrednia i tryb chłodzenia

Dzięki wentylatorowi o dużej prędkości, powietrze jest zasysane z panelu przedniego i odprowadzane z tyłu modułu, odbierając w ten sposób ciepło z radiatora i urządzenia grzewczego. Jednakże, gdy stos ładujący znajduje się na zewnątrz, powietrze miesza się z kurzem, mgłą solną i parą wodną i adsorbuje się na powierzchni wewnętrznych elementów modułu, co prowadzi do słabej izolacji systemu, słabego odprowadzania ciepła, niskiej wydajności ładowania i skróconej żywotności sprzętu. W porze deszczowej lub przy dużej wilgotności, absorpcja pyłu i wody powoduje pleśń, korozję urządzeń i zwarcia prowadzące do awarii modułu. Po drugie, tryb rozpraszania ciepła chłodzony powietrzem wykorzystuje wentylator o dużej prędkości do silnego wydmuchu powietrza, sprzężony z wentylatorem chłodzącymstacja ładowania pojazdów elektrycznych, co będzie generować duży hałas. Dlatego, aby zmniejszyć awaryjność i hałas modułu ładowania, należy ulepszyć i zoptymalizować tryb odprowadzania ciepła w trybie chłodzenia powietrzem.

(2) Niezależny kanał powietrzny do odprowadzania ciepła i izolacji kanału powietrznego

Aby rozwiązać problemy wysokiej awaryjności spowodowanej trudnymi warunkami środowiskowymi podczas użytkowania modułów chłodzonych powietrzem oraz stosunkowo słabym odprowadzaniem ciepła podczas długotrwałej pracy w wysokich temperaturach, komponenty elektroniczne zaprojektowano w zamkniętej obudowie nad modułem, optymalizując konstrukcję kanału powietrznego. Radiator znajduje się w dolnej części zamkniętej obudowy, a radiator i zamknięta obudowa są otoczone wodoodporną i pyłoszczelną obudową. Komponenty elektroniczne odpowiedzialne za ogrzewanie są skoncentrowane wewnątrz radiatora, a wentylator wydmuchuje powietrze tylko na zewnątrz radiatora w celu odprowadzenia ciepła, dzięki czemu komponenty elektroniczne są chronione przed zanieczyszczeniami pyłowymi i korozją. Znacznie zmniejsza to awaryjność produktu oraz poprawia niezawodność i żywotność modułu ładowania. Ten rodzaj produktu plasuje się pomiędzy chłodzonym powietrzem a chłodzonym cieczą. Jako produkt o doskonałej wydajności i umiarkowanej cenie, ma bogate możliwości zastosowań i znaczny potencjał rynkowy.

Od momentu wprowadzenia na rynek, dzięki przełomowym parametrom technicznym i prezentacji produktu, opartego na opracowanej przez siebie technologii topologii pierwszego poziomu EN5, osiągnięto zarówno wysoką moc, jak i sprawność konwersji, osiągając sprawność konwersji na poziomie 96,5%, co plasuje go na szczycie branży, co pozwala znacząco poprawić sprawność całego stosu. Doskonały wzrost temperatury roboczej skutecznie zapobiega przegrzewaniu się modułu, zmniejsza zapotrzebowanie na moc wentylatora i redukuje hałas o ponad 60% w porównaniu z podobnymi produktami dostępnymi na rynku, co poszerza zakres zastosowań produktów stosu ładowania i ułatwia ich wdrażanie w obszarach mieszkalnych, centrach handlowych, kompleksach i innych miejscach. Wiodąca w branży gęstość mocy, mniejszy rozmiar modułu podczas modernizacji mocy, a wyższą moc można uzyskać za pomocą mniejszej liczby modułów, co skutecznie oszczędza zużycie miedzianych szyn w przewodzie zasilającym moduł istacja ładowania samochodów elektrycznych.

(3) Technologia pełnego ładowania cieczą na zimno

Chłodzenie cieczą i odprowadzanie ciepła: W porównaniu z modułem ładowania chłodzonym powietrzem, element grzewczy wewnątrz modułu ładowania chłodzonego cieczą wymienia ciepło z chłodnicą poprzez czynnik chłodzący, co zapewnia niższy poziom hałasu. Jednocześnie moduł ładowania chłodzony cieczą charakteryzuje się całkowicie zamkniętą konstrukcją, która nie ma kontaktu z pyłem, gazami łatwopalnymi i wybuchowymi oraz innymi zanieczyszczeniami, co zapewnia wyższy poziom ochrony, poprawiając tym samym wydajność i żywotność. Zazwyczaj żywotność konwencjonalnego układu chłodzenia powietrzem wynosi 3–5 lat, a żywotność układu chłodzenia cieczą może przekraczać 10 lat. Jednak obecnie tryb chłodzenia cieczą jest drogi i nadaje się do zastosowań o wysokim poziomie hałasu i wysokich wymaganiach dotyczących bezpieczeństwa. W przyszłości, wraz z dalszym rozwojem technologii i dalszą poprawą wymagań jakościowych,stosy ładowania prądem stałym o dużej mocyW przypadku modułów ładujących oczekuje się, że chłodzenie cieczą stopniowo zastąpi chłodzenie powietrzem.

W celu odizolowania i ochrony przed zanieczyszczeniami zewnętrznymi zastosowano wiodącą w branży technologię chłodzenia cieczą i rozpraszania ciepła, co rozwiązuje problemy wysokiej awaryjności i wysokiego poziomu hałasu konwencjonalnych modułów, a także skutecznie poprawia ochronę i niezawodność modułu ładowania, umożliwiając jednocześnie superszybkie ładowanie.

Warto zauważyć, że powszechnie uważa się, żemoduł ładowania chłodzony ciecząTo optymalne rozwiązanie dla rozwoju technologii modułów ładowania w Chinach. Jednak inne kraje, takie jak Europa i Ameryka, nadal koncentrują się na naturalnym odprowadzaniu ciepła i niezależnych kanałach powietrznych.