Trendy technologiczne
(1) Wzrost mocy i napięcia
Moc pojedynczego modułumoduły ładowaniaW ostatnich latach zapotrzebowanie na energię elektryczną rosło, a moduły małej mocy o mocy 10 kW i 15 kW były powszechne na wczesnym rynku, ale wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na prędkość ładowania pojazdów elektrycznych, te moduły małej mocy stopniowo nie są w stanie sprostać zapotrzebowaniu rynku. Obecnie moduły ładowania o mocy 20 kW, 30 kW i 40 kW stały się głównym nurtem rynku, podobnie jak w niektórych dużych stacjach szybkiego ładowania, moduły 40 kW o wysokiej mocy i wysokiej sprawności mogą szybko uzupełniać energię pojazdów elektrycznych, znacznie skracając czas oczekiwania użytkownika na ładowanie. W przyszłości, wraz z dalszymi przełomami technologicznymi, moduły dużej mocy o mocy 60 kW, 80 kW, a nawet 100 kW będą stopniowo wchodzić na rynek i zyskiwać popularność.prędkość ładowania pojazdów o nowej energiizostanie ulepszona jakościowo, a wydajność ładowania znacznie wzrośnie, co pozwoli lepiej sprostać potrzebom użytkowników w zakresie szybkiego ładowania.
Tenstacja ładowania samochodów elektrycznychZakres napięcia wyjściowego również stale się rozszerza, z 500 V do 750 V, a obecnie do 1000 V. Ta zmiana jest znacząca, ponieważ różne typy pojazdów elektrycznych i systemy magazynowania energii mają różne wymagania dotyczące napięć ładowania, a szerszy zakres napięć wyjściowych pozwala na dostosowanie modułów ładowania do szerszej gamy urządzeń, co pozwala na zaspokojenie zróżnicowanych potrzeb w zakresie ładowania. Na przykład niektóre wysokiej klasy pojazdy elektryczne wykorzystują…Platformy wysokiego napięcia 800 Vi moduły ładowania o zakresie napięcia wyjściowego 1000 V mogą być lepiej dopasowane w celu osiągnięcia wydajnego ładowania, promowania rozwoju branży pojazdów nowej energii w kierunku platformy o wyższym napięciu oraz poprawy poziomu technicznego i doświadczeń użytkowników w całej branży.
(2) Innowacja w technologii odprowadzania ciepła
Tentradycyjny chłodzony powietrzemTechnologia rozpraszania ciepła była szeroko stosowana we wczesnym etapie rozwoju modułu ładowania, który obracał się głównie za pomocą wentylatora, aby przepływ powietrza odprowadzał ciepło generowane przez moduł ładowania. Technologia rozpraszania ciepła chłodzonego powietrzem jest dojrzała, koszt jest stosunkowo niski, a konstrukcja jest stosunkowo prosta, co może odgrywać lepszą rolę w rozpraszaniu ciepła we wczesnych modułach ładowania o niskiej mocy. Jednak wraz z ciągłym ulepszaniem gęstości mocy modułu ładowania, ciepło generowane w jednostce czasu znacznie wzrasta, a wady chłodzenia powietrzem i rozpraszania ciepła stopniowo się pojawiają. Wydajność rozpraszania ciepła chłodzenia powietrzem jest stosunkowo niska i trudno jest szybko i skutecznie rozproszyć dużą ilość ciepła, co powoduje wzrost temperaturystos ładowania pojazdów elektrycznychModuł ładowania wpływa na jego wydajność i stabilność. Ponadto, praca wentylatora będzie generować duży hałas, a w przypadku gęsto zaludnionych miejsc, będzie on zakłócał hałas otoczenia.
Aby rozwiązać te problemy,technologia chłodzenia ciecząTechnologia chłodzenia cieczą powstała i stopniowo się rozwijała. Wykorzystuje ona ciecz jako medium chłodzące do odprowadzania ciepła generowanego przez moduł ładujący poprzez cyrkulację cieczy. Chłodzenie cieczą oferuje szereg zalet w porównaniu z chłodzeniem powietrznym. Ciepło właściwe cieczy jest znacznie większe niż powietrza, co pozwala na pochłanianie większej ilości ciepła i zapewnia wyższą wydajność odprowadzania ciepła, co pozwala skutecznie obniżyć temperaturę modułu ładującego i poprawić jego wydajność i niezawodność. System chłodzenia cieczą pracuje ciszej i zapewnia użytkownikom cichsze środowisko ładowania. Wraz z rozwojem technologii doładowania, moduły ładujące o dużej mocy stają się coraz bardziej popularne.stacje szybkiego ładowania DCMają one wyjątkowo wysokie wymagania dotyczące odprowadzania ciepła, a w pełni zamknięta konstrukcja technologii chłodzenia cieczą pozwala osiągnąć wysoki poziom ochrony (taki jak IP67 lub wyższy), aby sprostać potrzebom modułów doładowania w złożonych środowiskach. Obecnie, pomimo stosunkowo wysokich kosztów technologii chłodzenia cieczą, jej zastosowanie stopniowo rośnie, a w przyszłości, wraz z rozwojem technologii i pojawieniem się efektu skali, oczekuje się dalszego obniżenia kosztów, aby osiągnąć szerszą popularyzację i stać się główną technologią.rozpraszanie ciepła modułów ładujących.
(3) Inteligentna i dwukierunkowa technologia konwersji
W kontekście dynamicznego rozwoju technologii Internetu Rzeczy inteligentny processtacja ładowania pojazdów elektrycznychRównież przyspiesza. Dzięki połączeniu technologii Internetu Rzeczy (IoT), moduł ładowania posiada funkcję zdalnego monitorowania, a operator może w czasie rzeczywistym śledzić stan pracy modułu ładowania, taki jak napięcie, prąd, moc, temperatura i inne parametry, za pośrednictwem aplikacji mobilnej, komputera stacjonarnego i innych urządzeń końcowych, w dowolnym miejscu i czasie. Jednocześnieinteligentny moduł ładowaniamoże również przeprowadzać analizę danych, zbierać informacje o nawykach ładowania użytkowników, czasie ładowania, częstotliwości ładowania i innych danych. Dzięki analizie dużych zbiorów danych operatorzy mogą optymalizować układ i strategię działania stanowisk ładowania, rozsądnie planować konserwację sprzętu, obniżać koszty operacyjne, poprawiać jakość usług i zapewniać użytkownikom dokładniejsze i bardziej osobiste usługi.
Technologia ładowania z konwersją dwukierunkową to nowy rodzaj technologii ładowania, której zasada działania opiera się na zastosowaniu konwertera dwukierunkowego, dzięki czemu moduł ładowania może nie tylko konwertowaćprąd przemienny na prąd stałyDo ładowania pojazdów elektrycznych, ale także do przekształcania prądu stałego w akumulatorze pojazdu elektrycznego na prąd przemienny, gdy jest to potrzebne do powrotu do sieci energetycznej, umożliwiając dwukierunkowy przepływ energii elektrycznej. Technologia ta ma szerokie perspektywy zastosowania w takich scenariuszach jak:pojazd-sieć (V2G)i pojazd-dom (V2H). W trybie V2G, gdy sieć jest w okresie dolnego obciążenia, pojazdy elektryczne mogą wykorzystywać tanią energię elektryczną do ładowania; W okresie szczytowego zużycia energii elektrycznej pojazdy elektryczne mogą zwracać zmagazynowaną energię elektryczną do sieci energetycznej, zmniejszać ciśnienie zasilania sieci energetycznej, pełnić rolę ograniczania szczytowego i wypełniania doliny oraz poprawiać stabilność i efektywność energetyczną sieci energetycznej. W scenariuszu V2H pojazdy elektryczne mogą być wykorzystywane jako zapasowe źródło zasilania dla domu, zapewniając energię rodzinie w przypadku awarii zasilania, zapewniając podstawowe potrzeby elektryczne rodziny i poprawiając niezawodność i stabilność dostaw energii dla rodziny. Rozwój technologii dwukierunkowej konwersji ładowania nie tylko przynosi nową wartość i doświadczenie użytkownikom pojazdów elektrycznych, ale także dostarcza nowych pomysłów i rozwiązań dla zrównoważonego rozwoju sektora energetycznego.
Wyzwania i szanse dla branży
Tak, masz rację. Tu się kończy. Tu się kończy. To takie nagłe.
Zaczekaj! Zaczekaj! Zaczekaj, nie skreślaj tego. Właściwie, zostawiliśmy zawartość modułu o stosie ładującym w następnym numerze.
Czas publikacji: 14 lipca 2025 r.
