Zasada działania stosów ładowania prądem stałym dla pojazdów o nowych źródłach energii

1. Klasyfikacja pali ładunkowych

TenStos ładowania prądem przemiennymrozprowadza prąd przemienny z sieci energetycznej domoduł ładowaniapojazdu poprzez interakcję informacyjną z pojazdem orazmoduł ładowaniaw pojeździe steruje mocą ładowania akumulatora z prądu przemiennego na prąd stały.

TenPistolet ładujący AC (typ 1, typ 2, GB/T) DoStacje ładowania prądem zmiennymma 7 otworów zaciskowych, 7 otworów ma metalowe zaciski do obsługi trójfazowejStacje ładowania samochodów elektrycznych AC(380V), 7 otworów, tylko 5 otworów z zaciskami metalowymi, jednofazoweŁadowarka AC do pojazdów elektrycznych(220 V), pistolety ładujące prądem przemiennym są mniejsze niżPistolety ładowane prądem stałym (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

TenStos ładowania prądem stałymZamienia prąd przemienny sieci energetycznej na prąd stały w celu naładowania akumulatora pojazdu poprzez interakcję z pojazdem za pomocą informacji i kontroluje moc wyjściową stosu ładowania zgodnie ze wskazaniami menedżera akumulatora w pojeździe.

Na pistolecie ładującym prądem stałym znajduje się 9 otworów zaciskowychStacje ładowania prądem stałyma pistolet ładujący prądem stałym jest większy od pistoletu ładującego prądem przemiennym.

2. Podstawowa zasada działania stosów ładowania prądem stałym

W normie branżowej „NB/T 33001-2010: Warunki techniczne dla ładowarek przewodowych dla pojazdów elektrycznych poza pokładem” wydanej przez Narodową Administrację Energetyczną wskazano, że podstawowy składŁadowarka DC do pojazdów elektrycznychObejmuje: jednostkę zasilającą, jednostkę sterującą, jednostkę pomiarową, interfejs ładowania, interfejs zasilania oraz interfejs interakcji człowiek-komputer. Jednostka zasilająca odnosi się do modułu ładowania prądem stałym, a jednostka sterująca odnosi się do kontrolera ogniwa ładowania. Jako produkt integracji systemowej, oprócz dwóch komponentów „Moduł ładowania prądem stałym" I "kontroler stosu ładującego„Stanowiąc rdzeń techniczny, konstrukcja jest również jednym z kluczowych punktów projektowania niezawodności całego stosu. „Kontroler stosu ładowania” należy do kategorii wbudowanych technologii sprzętowych i programowych, a „moduł ładowania DC” stanowi najwyższe osiągnięcie technologii elektroniki mocy w dziedzinie AC/DC.

Podstawowy proces ładowania wygląda następująco: obciążenie napięciem stałym na obu końcach akumulatora, ładowanie akumulatora stałym, wysokim prądem. Napięcie akumulatora stopniowo i powoli rośnie, aż do pewnego momentu, gdy napięcie akumulatora osiągnie wartość nominalną, SoC osiągnie 95% (dla różnych akumulatorów, różnie), a akumulator będzie ładowany stałym napięciem i małym prądem. „Napięcie rośnie, ale akumulator nie jest pełny, to znaczy, jeśli jest czas, można przełączyć się na mały prąd, aby go wzbogacić”. Aby zrealizować ten proces ładowania, stos ładowania musi posiadać „moduł ładowania prądem stałym”, który zapewni zasilanie prądem stałym pod względem funkcji; niezbędny jest „kontroler stosu ładowania” do sterowania „włączaniem, wyłączaniem, napięciem wyjściowym i prądem wyjściowym” modułu ładowania; niezbędny jest „ekran dotykowy” jako interfejs człowiek-maszyna do wydawania instrukcji, a kontroler będzie wydawał instrukcje takie jak „włączanie, wyłączanie, napięcie wyjściowe, prąd wyjściowy” i inne instrukcje do modułu ładowania. Najprostszy stacja ładowania pojazdów elektrycznychrozumiane z poziomu elektrycznego, wymaga jedynie modułu ładowania, płytki sterującej i ekranu dotykowego; Jeżeli polecenia takie jak włączanie, wyłączanie i napięcie wyjściowe] prądu wyjściowego zostaną przekazane do kilku klawiatur na module ładowania, wówczas moduł ładowania może naładować baterię.

Tenczęść elektryczna ładowarki prądu stałegoSkłada się z obwodu pierwotnego i wtórnego. Wejściem pętli głównej jest trójfazowy prąd przemienny, który jest przetwarzany na prąd stały, akceptowany przez moduł ładowania (moduł prostownika) za wyłącznikiem wejściowym i inteligentnym licznikiem energii prądu przemiennego, a następnie łączy bezpiecznik ipistolet do ładowania pojazdów elektrycznychdo ładowania pojazdu elektrycznego. Obwód wtórny składa się zstacja ładowania samochodów elektrycznychkontroler, czytnik kart, ekran wyświetlacza, miernik prądu stałego itp. Obwód wtórny zapewnia również sterowanie „start-stop” i działanie „awaryjnego zatrzymania”; Lampka sygnalizacyjna wyświetla wskazania stanu „czuwania”, „ładowania” i „naładowania”; Jako urządzenie do interakcji człowiek-komputer, wyświetlacz umożliwia przesuwanie kart, ustawianie trybu ładowania i sterowanie operacjami start-stop.

Zasada działania stosów prądu stałego jest przedstawiona w następujący sposób:

• Pojedynczy moduł ładowania ma obecnie moc zaledwie 15 kW, co nie spełnia wymagań dotyczących mocy i wymaga równoległej współpracy wielu modułów ładowania oraz magistrali CAN w celu umożliwienia współdzielenia prądu przez wiele modułów;
• Wejście modułu ładującego pochodzi z sieci energetycznej, która jest źródłem zasilania o dużej mocy, co wiąże się z koniecznością zainstalowania sieci energetycznej i bezpieczeństwa osobistego, zwłaszcza bezpieczeństwa osobistego. Konieczne jest zainstalowanie wyłącznika powietrznego (nazwa naukowa to „wyłącznik automatyczny z plastikową obudową”), wyłącznika odgromowego lub nawet wyłącznika upływu na końcu wejściowym;
• Wyjście stosu ładującego ma wysokie napięcie i wysoki prąd, bateria jest elektrochemiczna, łatwa do wybuchu, aby zapobiec bezpieczeństwu w przypadku niewłaściwej obsługi, wyjście musi mieć bezpiecznik;
• Kwestie bezpieczeństwa mają najwyższy priorytet, oprócz środków na wejściu, muszą być obecne blokady mechaniczne i elektroniczne, musi być przeprowadzony test izolacji i musi być zapewniona rezystancja rozładowania;
• To, czy akumulator akceptuje ładowanie, nie zależy od stosu ładowania, ale od jego „mózgu”, czyli systemu BMS. System BMS wysyła do kontrolera polecenia „czy zezwolić na ładowanie, czy je zakończyć, jakie napięcie i prąd można przyjąć”, a kontroler następnie przekazuje je do modułu ładowania. Dlatego konieczne jest wdrożenie komunikacji CAN między kontrolerem a systemem BMS oraz komunikacji CAN między kontrolerem a modułem ładowania.
• Należy również monitorować i zarządzać stosem ładowania, a kontroler musi być połączony z tłem za pomocą WiFi lub 3G/4G i innych modułów komunikacji sieciowej;
• Rachunek za prąd nie jest darmowy, a do realizacji funkcji rozliczeniowej konieczne jest zainstalowanie licznika i czytnika kart;
• Na obudowie ładowarki musi znajdować się wyraźna kontrolka, zwykle trzy kontrolki, które odpowiednio wskazują ładowanie, usterkę i zasilanie;
• Projekt kanału powietrznego w stosach ładowania DC jest kluczowy. Oprócz wiedzy konstrukcyjnej, projekt kanału powietrznego wymaga zainstalowania wentylatora w stosie ładowania, chociaż wentylator znajduje się wewnątrz każdego modułu ładowania.